ASPEN HYBRIDE

Chrysler emploie un système hybride électrique offrant la combinaison tant convoitée de rendement, de fonctionnalité, de commodité et d'économie de carburant, dans un véhicule utilitaire sport pleines dimensions. Le Chrysler Aspen hybride 2009 est le premier véhicule hybride Chrysler à grande production. Il sera suivi du Dodge Ram 1500 en 2010.

Grâce à la puissance de deux moteurs électriques et d'un moteur V8 HEMIMD de 5,7 L avec système à cylindrée variable – le système de désactivation de cylindres – vous obtenez :

  • Une réduction de près de 40 % de la consommation de carburant en ville(1)
  • Une amélioration de près de 25 % de la consommation de carburant globale(1)

De nombreux parcs exigent l'espace, le luxe, la commodité et les caractéristiques de sécurité d'un grand utilitaire sport. Et plus que jamais, ils ont besoin de véhicules qui consomment moins d'essence. Le Chrysler Aspen hybride 2009 est la preuve qu'il n'est pas
nécessaire de sacrifi er l'un pour l'autre. Principales caractéristiques du Chrysler Aspen hybride :

  • Moteur V8 HEMI de 5,7 L avec système à cylindrée variable générant un couple approximatif de 268 kW (360 ch) à 5 150 tr/min et un couple de 528 N·m (390 lb-pi) à 4 300 tr/min
  • me de freinage par récupération
  • Système électronique d'antidérapage (ESPMC) de série,(2) rideaux gonflables avant et latéraux,(3) freins à disque et antiblocage aux quatre roues, alarme de sécurité, caméra d'aide au recul ParkViewMD(4) et système d'aide au recul ParkSenseMC(4)
  • Lignes élégantes, qualité raffinée, intérieur de luxe, et mêmes dimensions que les modèles non hybrides
UN MODE SUPÉRIEUR

Notre système hybride électrique emploie deux moteurs électriques parfaitement intégrés à une transmission à engrenages fi xes. Nous appelons ce système hybride bimode. Grâce à lui, nos véhicules peuvent fonctionner effi cacement à diverses vitesses, y compris en mode « mixte » (essence et électricité) lorsqu'un surplus de puissance et d'accélération est nécessaire.

Le système bimode utilise quatre rapports de démultiplication fi xes pour un maximum de rendement et de capacité de couple. Il s'ajuste automatiquement dans les situations de dépassement, de montée d'une pente abrupte ou de remorquage. De plus, notre système hybride électrique génère environ 268 kW (360 ch) et possède une capacité de remorquage de 2 722 kg (6 000 lb), caractéristiques que l'on ne retrouve pas dans d'autres véhicules hybrides.
Un autre avantage de nos deux moteurs électriques : Ils captent l'énergie cinétique du freinage par récupération et l'emmagasinent dans la batterie auxiliaire. En outre, le système bimode de Chrysler permet un aménagement plus effi cace, car ses moteurs électriques à la fois compacts et puissants occupent environ le même espace qu'une transmission automatique ordinaire – un avantage d'effi cacité par rapport aux systèmes à un seul mode employant des moteurs électriques beaucoup plus gros.

EN VILLE

Dans le premier mode, le véhicule peut fonctionner de trois façons :
  1. Énergie électrique seulement
  2. Énergie du moteur seulement
  3. Une combinaison des deux

Lorsque seule l'énergie électrique est employée, le véhicule offre tous les avantages éconergétiques d'un système entièrement hybride. Dans la circulation urbaine, la meilleure
façon de réduire la consommation consiste à arrêter le moteur à essence pendant de longues périodes et d'utiliser l'énergie électrique à basse vitesse.

SUR LA ROUTE

Le deuxième mode est principalement utilisé à haute vitesse sur la route. En plus de l'assistance électrique, le deuxième mode fournit la puissance complète du moteur à huit cylindres lorsque les conditions l'exigent - par exemple, durant les dépassements, le remorquage ou la montée d'une
pente raide. Lorsque le régulateur de vitesse est en fonction ou qu'une faible puissance de moteur est utilisée, le système à cylindrée variable est activé et une charge électronique est appliquée.

(1)D'après les estimations préliminaires du constructeur. Comparaison de l'Aspen 2008 équipé d'un moteur V8 HEMI de 5,7 L avec l'Aspen hybride 2009. (2)Aucun système, aussi perfectionné soit-il, ne peut vaincre les lois de la physique ni éliminer les comportements dangereux au volant. Le rendement du système est limité par l’adhérence disponible qui peut être compromise par la neige, la glace ou autres éléments. Lorsque le témoin ESP logé au groupe d’instruments clignote, le conducteur doit lever le pied de l’accélérateur et adapter la vitesse et la conduite aux conditions routières La prudence est toujours de rigueur. Adaptez votre conduite aux conditions de la route. Tous les occupants doivent toujours boucler leur ceinture de sécurité. (3)Toujours boucler les ceintures de sécurité. Les enfants de 12 ans et moins doivent toujours être assis correctement à l’arrière du véhicule dans un porte-bébé, un dispositif de retenue d’enfant, ou avec une ceinture de sécurité placée correctement, selon l’âge et le poids de l’enfant. (4)Aide le conducteur lors des manoeuvres de recul. Soyez toujours prudent lorsque vous faites marche arrière.